GW 12 — Verkehrsträger, Brenner-Transit, nachhaltige Mobilität

In einer Stadt werden täglich 1.000 Wege zurückgelegt: 640 MIV, 160 öffentlich, 180 zu Fuss/Rad, 20 sonstige. Bestimme die Modal-Split-Anteile.

1. 01MIV-Anteil

   640 / 1.000 . 100 = 64 %.

   $$\dfrac{640}{1000}\cdot 100 = 64\%$$
2. 02Öffentlicher Verkehr

   160 / 1.000 . 100 = 16 %.

   $$\dfrac{160}{1000}\cdot 100 = 16\%$$
3. 03Aktive Mobilität und Rest

   180 / 1.000 = 18 % Fuss/Rad; 20 / 1.000 = 2 % sonstige; Summe 100 %.

Ergebnis: Modal Split 64 % MIV, 16 % öffentlich, 18 % Fuss/Rad, 2 % sonstige — kfz-dominiert.

Eine Strecke von 300 km: Pkw rund 150 g CO2 je Personenkilometer, Bahn rund 30 g. Wie viel CO2 wird je eingespart?

1. 01Pkw

   300 km . 150 g = 45.000 g = 45 kg CO2.

   $$300\cdot 150 = 45000\,\text{g}$$
2. 02Bahn

   300 km . 30 g = 9.000 g = 9 kg CO2.

   $$300\cdot 30 = 9000\,\text{g}$$
3. 03Einsparung

   45 - 9 = 36 kg CO2 je Fahrt; relative Einsparung 36 / 45 = 80 %.

   $$\dfrac{36}{45} = 0{,}80 = 80\%$$

Ergebnis: Die Bahn spart rund 36 kg CO2 je Fahrt (80 %) — Begründung für den Mobility Shift.

Am Brenner fahren rund 2,5 Mio. Lkw pro Jahr. Der BBT soll den Schienenanteil am gesamten Güteraufkommen von 30 % auf 50 % heben. Wie viel des Aufkommens würde zusätzlich auf die Schiene verlagert?

1. 01Ausgangslage

   Bisher laufen 30 % über die Schiene, 70 % über die Straße.

2. 02Verlagerungsanteil

   Eine Erhöhung um 20 Prozentpunkte betrifft 20 % des Aufkommens.

   $$(0{,}50 - 0{,}30) \cdot 2{,}5\,\text{Mio.} = 0{,}5\,\text{Mio.}$$
3. 03Deutung

   Rund 0,5 Mio. Lkw-Äquivalente pro Jahr kämen von der Straße — eine spürbare Entlastung des Inntals.

Ergebnis: Rund 0,5 Mio. Fahrten jährlich würden auf die Schiene verlagert — das Kernargument für den BBT.

Eine Pendlerin zahlt für Einzelfahrten rund 6 EUR pro Arbeitstag und arbeitet an 220 Tagen im Jahr. Lohnt sich das Klimaticket (1095 EUR/Jahr)?

1. 01Kosten Einzelfahrten

   Tageskosten mal Arbeitstage.

   $$6 \cdot 220 = 1320\,\text{EUR}$$
2. 02Vergleich

   1320 EUR für Einzelfahrten gegenüber 1095 EUR für das Klimaticket.

3. 03Ersparnis

   Differenz plus zusätzlicher Nutzen für Freizeitfahrten.

   $$1320 - 1095 = 225\,\text{EUR}$$

Ergebnis: Das Klimaticket spart hier rund 225 EUR pro Jahr und bietet darüber hinaus unbegrenzte Mobilität — ein starker Verlagerungsanreiz.

Eine Reise nach New York kostet 5.000 USD. Wechselkurs EUR/USD = 1.08. Wie viel EUR? Bei Aufwertung auf 1.20?

1. 01Zuerst

   5000 USD / 1.08 = 4630 EUR.

2. 02Nach Aufwertung

   5000 USD / 1.20 = 4167 EUR.

3. 03Differenz

   Ersparnis 463 EUR (ca. 10 % billiger) — EU-Bürger profitieren.

Ergebnis: Aufwertung EUR macht Auslandsreisen billiger; US-Tourist sieht teureres Europa.

Ein Transport von 24 t über 300 km kostet 1440 EUR. Wie hoch sind die Kosten je Tonnenkilometer (tkm)?

1. 01Tonnenkilometer berechnen

   24 t . 300 km = 7200 tkm.

2. 02Kosten teilen

   1440 EUR / 7200 tkm.

   $$k = \dfrac{1440}{7200} = 0{,}20\,\tfrac{\text{EUR}}{\text{tkm}}$$
3. 03Interpretation

   0,20 EUR/tkm dient als Vergleichsmass zwischen Verkehrsträgern.

Ergebnis: Die Transportkosten betragen 0,20 EUR je Tonnenkilometer.

Von 5 Mio. t Güter werden derzeit 30 % auf der Schiene transportiert. Wie viel Tonnen kämen bei einer Erhöhung auf 45 % zusätzlich auf die Schiene?

1. 01Aktuell Schiene

   30 % von 5 Mio. t = 1,5 Mio. t.

2. 02Ziel Schiene

   45 % von 5 Mio. t = 2,25 Mio. t.

3. 03Differenz

   2,25 - 1,5 = 0,75 Mio. t zusätzlich.

   $$\Delta = (0{,}45 - 0{,}30) \cdot 5 = 0{,}75\,\text{Mio. t}$$

Ergebnis: Rund 0,75 Mio. t würden zusätzlich auf die Schiene verlagert.

In einer Stadt nutzen 60 % das Auto, 25 % den OEPNV, 15 % das Rad. Eine Kampagne senkt den Autoanteil um 10 Prozentpunkte zugunsten des OEPNV. Wie sieht der neue Modal Split aus?

1. 01Auto neu

   60 % - 10 % = 50 %.

2. 02OEPNV neu

   25 % + 10 % = 35 %.

3. 03Rad unverändert

   15 % bleiben; Summe 50 + 35 + 15 = 100 %.

Ergebnis: Neuer Modal Split: 50 % Auto, 35 % OEPNV, 15 % Rad.

Eine Gemeinde hat 4000 Erwerbstätige, davon arbeiten 2600 ausserhalb der Gemeinde. Wie hoch ist die Auspendlerquote?

1. 01Quote bilden

   2600 / 4000 . 100.

   $$q = \dfrac{2600}{4000} \cdot 100 = 65\,\%$$
2. 02Einordnung

   65 % Auspendler kennzeichnen eine Wohngemeinde im Einzugsbereich eines Zentrums.

3. 03Folgerung

   Hoher Bedarf an leistungsfähigem OEPNV zum Arbeitszentrum.

Ergebnis: Die Auspendlerquote beträgt 65 %.